第一章
城市公共交通运行分析
城市公共交通运行评价指数升级——公共交通出行幸福指数
本季报告公交评价指数升级，旧版“地面公交出行幸福指数”，仅从效率维度对地面公交运行状况进行评价，包含“全市全天线路运营速度波动率”、“核心区全天公交平均运营速度”、“核心区高峰社会车辆与公交车速比”三项指标。本季报告该指数升级为“公共交通出行幸福指数”：一方面，基于各地城市轨道出行比例越来越高的趋势，综合评价地面公交+城市轨道整体公共交通系统服务水平；另一方面，为了使评价结果更为全面客观，在原“效率”维度基础上，增加“时间、便捷”两个维度四项指标，共包含“核心区高峰期社会车辆与公交车速比”、“全市全天线路运营速度波动率”、“公共交通与小汽车高峰出行时间比”、“平均候车时长”、“平均步行距离”、“平均换乘系数”等六项指标，形成更为全面、合理的公共交通整体运行评价指标体系。
公共交通出行幸福指数：从单一“效率”维度仅评价地面公交升级为从“效率”“时间”“便捷”三大维度六项指标综合评价整体公共交通系统
“公共交通出行幸福指数”计算说明
公共交通是城市交通的重要组成部分，全面客观地描述城市公共交通整体运行水平，有利于更综观地评价城市交通状况。高德提出“公共交通出行幸福指数”：效率维度，引入“小汽车与地面公交速度比、全市全天线路运营速度波动率”；时间维度，引入“公共交通与小汽车高峰出行时间比、平均候车时长”；便捷维度，引入“平均步行距离、平均换乘系数”，构成公共交通幸福六宫格，对城市公共交通运行水平进行综合评价。
该指数算法沿用国际通用的信息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市指标与理想值之间的接近程度；“公共交通出行幸福指数”越高说明离理想值越近，城市公共交通运行水平越高；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对水平越低。
六项指标信息熵权重分配结果显示，“公共交通与小汽车高峰出行时间比”和“平均步行距离”的权重占比相对较高，出行时间比与城市公共交通整体效率、尤其是地铁线网发达程度关系较大，平均步行距离与城市轨道网、地面公交网的衔接紧密度关系较大。两项指标权重最大，一方面从数据层面说明不同城市这两项指标的方差较大，另一方面亦说明对于出行者来说，公共交通与驾车出行相比时间花费差距越小、整体步行距离越短，采用公共交通出行的幸福感越佳。
