今日券商研报精选内容摘要：
2021 年是中国车企出海的“元年”，出口销量实现201.5 万辆，同比涨幅达101%，首次突破200 万辆大关。2022 年1 至5 月，出口销量96.9 万辆，同比+44.7%，仍延续了快速增长的势头。新冠疫情后，中国车企在全球范围内的可比优势更加突出：低成本高效率的生产体系、三电技术领先、智能化领先、营销渠道创新。
看好中国车企未来的两条出口路线：1. 向欧美“高势能”市场输出纯电汽车；2. 向东盟、中东、南美等低势能地区加速渗透燃油车。中国车企有望在海外市场实现更丰厚的利润和品牌向上，实现“中国制造”到“中国品牌”的转变，同时拉动零部件产业出海和技术标准的输出。
2021 年是车企出海“元年”，中国电车有望突破“高势能”市场。2010 年到2020 年，中国汽车出口量一直在100 万辆上下波动。2021 年，我国汽车出口终于实现大幅增长至 201.5 万辆，同比涨幅达101%，首次突破200 万辆大关，突破了近10 年以来100 万辆左右的瓶颈，其中新能源车出口占比贡献已达25%。
2022 年1 至5 月，中国汽车出口销量96.9 万辆，同比+44.7%，汽车生产虽受疫情影响明显，但仍延续了快速增长的势头。复盘美系车1920s 对日本出口，及丰田借助1970s 石油危机反攻美国市场的历史可以发现：汽车工业发达的“高势能”地区的产品出海是顺水推舟，而“低势能”地方（汽车工业相对落后的地方）向上突破需要借助技术变革。站在汽车电动、智能化的当下，中国企业有望借助技术变革进入“高势能”市场，燃油车则有望加速渗透至东盟、中东、南美等低势能地方。
