事件：
6 月 23 日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》） 获市七届人大常委会第十次会议表决通过。
点评：
1、 开放无驾驶人道路测试， 支持区级全域开放， L3 自动驾驶将合法上路根据此前公开的征求意见稿，《条例》从 8 个大方向进行规定，全面涵盖了从智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入，到路权、权责认定等方面的具体规定和管理办法。 我们认为《条例》 有以下三个重点：
1）完全无人驾驶： 明确提到“高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人”， 开放不配备驾驶人的车辆道路测试与示范应用， 推动区级行政区全域开放测试与应用试点， 并明确事故及违章责任认定；
2）合法上路： 在智能网联汽车取得相关准入，列入国家或深圳汽车产品目录后，可以销售； 经交管部门登记后，可以上道路行驶； 经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动， L3 自动驾驶有望合法上路。
3）运输经营与收费： 明确智能网联汽车满足条件可从事道路运输经营活动，并可收取相关费用， 我们认为这代表无人驾驶 Robotaix 获得法规认可。
我们认为，《条例》 是全国首个对 L3 级及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件， 后续深圳有望继续出台更详细的规范性文件，也为全国其他城市的 L3 级自动驾驶准入政策提供标准， 我国自动驾驶立法进程有望加速。
2、高算力计算平台量产上车，底层支撑 L3 及以上自动驾驶应用
英伟达 AGX Xavier 芯片于 2018 年开始出货， 第三代自动驾驶芯片 Orin 单芯算力将达到 254TOPS，已经获得蔚来、理想、沃尔沃、奔驰等多个整车厂定点项目，其中蔚来 ES7、理想 L9 已于 2022 年 6 月发布，分别搭载了 4 颗、 2 颗英伟达 Orin 芯片。
高通于 2020 年 1 月推出 Ride 平台，入局 ADAS 计算平台，长城、通用、大众、宝马都将基于高通 Ride 平台开发 ADAS 系统，其中通用汽车下一代 Ultra Cruise 采用两颗骁龙 SA8540P SoC 和一个 SA9000P AI 加速器，算力将达到 300TOPS， 我们预计高通 8540 芯片将于 2022 年下半年量产，高算力计算平台的量产上车，将从底层支撑 L3 及以上自动驾驶应用。3 、 多家车企发布新车，预埋高级别自动驾驶硬件， 22 年是自动驾驶元年
以国内新势力为例，蔚来 ES7、理想 L9 已经推出，分别搭载了 4 颗、 2 颗英伟达 Orin芯片，小鹏 G9 预计将于 2022 年下半年推出。感知层面，蔚来 ES7 自驾平台算力1016TOP，搭载 1 个激光雷达、 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 1 个双目前方感知摄像头、 4 个环视摄像头、 7 个环境感知摄像头， 预埋汽车传感器与计算平台，高级别自动驾驶具备硬件基础。
投资建议： 技术+法规共同推动，国内自动驾驶有望加速，重点推荐中科创达（与电子团队联合覆盖）、德赛西威（与汽车团队联合覆盖）、光庭信息（与汽车团队联合覆盖），建议关注海天瑞声、四维图新、 千方科技、深城交。
风险提示： 自动驾驶相关政策法规落地不及预期；自动驾驶产业进展不及预期；系统性风险。
