事件
6月14日，工信部表示，将出台自动驾驶、信息安全等标准，适时开展准入试点，推动智能网联汽车产业发展。2021年，国内智能网联汽车示范区自动驾驶模式下真实道路测试的总里程约308万公里，可统计的事故有21起，平均每14.7万公里发生一次，在全球范围内处于先进水平。
点评
自动驾驶纳入国家级战略，L2级新车渗透率快速提升。2015年，国务院发布《中国制造2025》，提及自动驾驶汽车未来十年的发展和应用计划；2020年，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出“发展高度自动驾驶汽车，在2025年前实现限定区域和特定场景商业化应用，并在2035年实现规模化应用”的目标；2021年，《第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》发布，首次在五年规划中为自动驾驶和智慧出行设定目标。同年，工信部发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》，制定要求并进一步规范自动驾驶测试，这些文件为智能网联汽车和配套设施的发展奠定了基础。根据IDC发布的《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》，2022Q1中国L2级自动驾驶在乘用车市场渗透率为23.2%，同比上升15.7pct，环比上升1.5pct。其中，新能源车市场渗透率达到35.0%，燃油车市场渗透率为19.9%。我们认为，新能源车市场规模快速增长将带动自动驾驶加速渗透，相较于辅助驾驶，智能驾驶汽车软硬件需求与价值大幅增加，将显著拉动产业链下游需求释放。
高阶智能驾驶加速渗透，2035年有望实现广泛应用。2022年3月1日，市场监管总局（标准委）出台的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准正式实施，参照美国汽车工程师学会（SAE）的汽车驾驶自动化分级标准，将自动驾驶技术分为L0-L5六个级别，其中L3（有条件自动驾驶）为辅助驾驶与自动驾驶分水岭，车辆可在其设计运行条件内持续执行全部动态驾驶任务。根据深圳市人大常委会官网，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》列入深圳市人大常委会发布的2022年立法计划首位，已通过三审，有望在年内出炉，为中国其他地区L3级自动驾驶准入政策，提供了标准和模板。2020年11月发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》为我国智能驾驶发展规划了关键时间节点：1）到2025年，PA（部分自动驾驶-L2）、CA（有条件自动驾驶-L3）级智能网联汽车市场份额超过50%，HA（高阶自动驾驶-L4）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；2）到2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用；3）到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。目前，我国智能驾驶处于L2向L3突破阶段，我们认为，伴随国内交通体系数字化发展，V2X（Vehicle to Everything）等车联网与通信技术日趋成熟，车路协同有望加速落地。随着L3车辆实现上路，海量道路交通数据将带动自动驾驶算法更新迭代，加快完全自动驾驶落地进程，推动全产业链发展。
车企强化与科技企业的合作，积极参与高阶自动驾驶竞争。造车新势力头部企业小鹏、蔚来、理想自动驾驶研发进展处于国内第一梯队，在自动领航与泊车功能领域处于领先水平。主机厂采取渐进式路线，首先选用低、中级自动驾驶及驾驶辅助系统以实现在大众化市场的最终应用，凭借驾驶辅助技术的大规模应用来收集数据并提升自身研发能力，再升级到高阶自动驾驶。科技公司采取跨越式路线，直接研发高级别自动驾驶技术（L4及以上），通过与车企及网约车平台合作，进入主机厂自动驾驶供应链。我们认为，科技企业拥有软件与算法优势，自动驾驶产业链多方合作有助于降低开发成本、缩短技术创新周期，有助于进一步提升车企对于自动驾驶标准制定的影响力。
风险
政策执行及推进、技术进步、汽车销量不及预期等。
